地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)

一、監(jiān)測背景

由于地鐵隧道主體結構比較特別，受地質條件、結構施工方法、周邊環(huán)境、車輛運行等多種因素的綜合影響，引起主體結構產生不同程度的變形，為確定運營期間的正常，要對各種可能引發(fā)問題的因素進行的實時監(jiān)測。因為地鐵隧道的特別，運行期間不允許測量人員進入，為此，須有一種簡便的、無人值守、自動的動態(tài)監(jiān)測方法，可在短的時間間隔內，快速完成隧道的變形監(jiān)測，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)并提交監(jiān)測報告。

二、系統(tǒng)簡介

地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)利用傳感器技術、信號傳輸技術，以及網絡技術和信息收集解算技術等角度，來監(jiān)測影響地鐵的正常運營。具有一體化、集約化、遠程遙測、數(shù)據(jù)無線傳送、超限預警、數(shù)字化存儲。根據(jù)自動化監(jiān)測系統(tǒng)能夠完成地鐵運營期鍵監(jiān)測數(shù)據(jù)的持續(xù)性，實用性。把大量數(shù)據(jù)遠程存放到云平臺，查詢和設置預警，依靠系統(tǒng)配套軟件,可迅速與監(jiān)測、運營單位反饋信息,保證運營期間地鐵的正常運行。

地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)由監(jiān)測傳感器、數(shù)據(jù)采集終端、網絡信號傳送裝置、中心信號傳輸及處理裝置、主機房及遠程監(jiān)測云平臺構成。地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)創(chuàng)建開放式的數(shù)據(jù)接口，根據(jù)無線傳輸或專線網絡技術連接進行遠程查看。

三、系統(tǒng)功能

1.自動化技術監(jiān)測：改變傳統(tǒng)監(jiān)測方式，對拱頂和周邊收斂性選用自動化技術監(jiān)測方法，完成真正意義上隧道線上監(jiān)測，多方位確保隧道總體正常運行；

2.無線傳輸：系統(tǒng)以無線傳輸為主，不用遠距離布置電纜線、光纜電纜；

3.信息化處理：實現(xiàn)信息管理規(guī)范化，賬號登陸即可實時查看實時監(jiān)測情況，打通信息堡壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；

4.數(shù)據(jù)變化趨勢圖解：將數(shù)據(jù)信息記錄并可以以曲線圖、柱狀圖展現(xiàn)并可將圖片保存，方便進行分析處理；

5.多級預警信息：當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過設定的預警閾值時，會觸發(fā)預警進行報警，可通過電話、郵件、短信和微信等方式進行預警信息信息發(fā)布，及時通知相關人員；

6.多平臺查看：適用手機上、PC等各個終端設備對數(shù)據(jù)進行查看，方便實時掌握監(jiān)測數(shù)據(jù)。

主要監(jiān)測內容

4.1橋梁變形監(jiān)測

城市軌道交通橋梁自交付運營起，應持續(xù)進行沉降與變形監(jiān)測，包括橋梁墩臺的沉降、墩臺頂?shù)臋M向水平位移和恒載作用下的梁體變形監(jiān)測。

4.2隧道變形監(jiān)測

隧道變形監(jiān)測點的布設應綜合考慮隧道結構特點、地質條件、周邊環(huán)境條件等因素，滿足反映運營線路隧道結構變化過程及正常運行狀態(tài)的要求，宜按下列要求確定。因地鐵運營線路較長，且站點、沿線、周邊等影響因素較多，故在進行監(jiān)測時采用斷面監(jiān)測。

在監(jiān)測斷面上的傳感器布設以地鐵運營結構的橫斷面計算為依據(jù)，考慮各監(jiān)測斷面荷載特點和橫向分布，對管片襯砌主體結構與地層的相互作用關系，對管片結構內力分布和斷面變形等進行分析，共8個監(jiān)測參數(shù)和相應采用的監(jiān)測儀器。

4.3軌道和路基監(jiān)測

在地質斷裂帶、不均勻沉降地段等特別地段，應對路基進行豎向位移監(jiān)測，軌道的豎向位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。

五、監(jiān)測依據(jù)

《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范GB50911-2013》

《城市軌道交通工程測量規(guī)范 GBT50308-2017》

《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范 第2部分：橋梁 GB/T 39559.2-2020》

《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范 第3部分：隧道 GB/T 39559.3-2020》

《城市軌道交通設施運營監(jiān)測技術規(guī)范 第4部分：軌道和路基 GB/T 39559.4-2020》